TRABAJOS

bajo el empuje de los gases, el piston efectua un vaiven en el interior del cilindro. lo que llamamos carrera del piston representa la distancia recorrida por este entre el punto mas bajo de su recorrido (punto muerto inferior) y el mas alto del mismo (punto muerto superior)
El diametro y la carrera nos permitiran calcular la cilindrada unitaria del motor, siendo la cilindradatotal igual a la cilindrada unitaria multiplicada por el numero de cilindros, segun la formula siguiente, en la que Vu representa la cilindrada unitaria, D el diametro interior y C la carrera:
punto muerto superior (PMS): movimiento alternativo alcanza la punto máximo de altura antes de empezar a bajar.
Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistón en su movimiento alternativo alcanza el punto máximo inferior antes de empezar a subir.
Diámetro o calibre (D): Diámetro interior del cilindro (en mm.)
Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm).
Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistón del PMI al PMS.
Volumen de la cámara de combustión (v): Volumen comprendido entre la cabeza Del pistón en PMS y la culata.CILINDRADA: es la capacidad volumétrica de gas que tiene un cilindro se calcula con la siguiente formula2D x π x C /4
x No. cilindros4D: diámetroπ : 3.1416 constanteC: carreraEjemplo: un motor cuyo pistón tiene 50mm y una carrera de 46mm su cilindrada sera 90.3 cm3 según la anterior formula.CULATA Y RELACION DE COMPRESIONLa culata corona el cilindro. En un motor de dos tiempos tiene por misión permitir la compresión de los gases. En un motor de cuatro tiempos tiene la misma misión, pero además, por medio de las válvulas, entran los gases frescos y salen los gases quemados.De momento solo nos detendremos en el papel jugado por la culata en la fase de compresión de los gases frescos. Cuando el pistón esta en la cúspide de su carrera ascendente ( PMS) el volumen se queda entre su casquete y el fondo de la culata representa el volumen de la cámara de combustión, que llamaremos v. lo que se denomina relación de compresión (simbolizada por la letra griega rho=ρ ) es la relación entre los volúmenes por encima del pistón según que éste esté en PMI o PMS .En el PMI, tendremos un volumen igual a la cilindrada unitaria aumentada en el volumen de la cámara de combustión, es decir V + v . En el PMS solo tendremos v. por lo tanto:ρ = V+vv

Por esto la relación de compresión también se llama relación de volumen. Si V=250cn3 y v= 30cm3, la relación de compresión será de:250+30 = 9,33 a 130Pero esta bonita formula solo es valida para un motor de 4 tiempos. En efecto en uno de 2 tiempos, se considera que la compresión solo comienza efectivamente en el momento en que el pistón ha obturado la lumbrera de escape. En este caso, se calcula V a partir de la formula:2V= π D h4Estando tomada la altura h desde el PMS a la parte superior de la lumbrera de escape. Hablamos entonces de la relación de volumenCorregida. Si en una ficha técnica de dos tiempos se lee una relación de 15 a 1, es que esta no ha sido corregida, sino que ha sido calculada sobre la altura total de la carrera. Una vez corregida, esta relación quedara entre 6 y 8 según el tipo de motor.Relación de compresión (Rc): Relación entre la suma de volúmenes (V + v) y el volumen de la cámara de combustión. Este dato se expresa en el formato ejemplo: 10,5/1. La relación de compresión (Rc) es un dato que nos lo da el fabricante no así el volumen de la cámara de combustión (v) que lo podemos calcular por medio de la formula de la (Rc).La Rc para motores gasolina viene a ser del orden de 10/1. Con motores turboalimentados desciende este valor.LEn función de la medida de la carrera y diámetro diremos que un motor es:D>C = Motor supercuadrado.D=C = Motor cuadrado.DMOTORES “CUADRADOS”, “SUPERCUADRADOS” O DE CARRERA LARGA

Lo que se llama un motor cuadrado es simplemente un motor cuyo diámetro interior es igual a la carrera, por ejemplo, 54mm de diámetro interior y 54mm de carrera.En un motor súper cuadrado, la carrera será inferior al diámetro interior. Este tipo de motor favorece los régimen elevados por la sencilla razón que el régimen de un motor esta limitado, entre otras cosas, por la velocidad lineal del pistón, y esta velocidad depende directamente de la carrera según la formulaV=carrera x régimen (rpm)30Tomemos como ejemplo un motor que tenga una carrera de 60mm a un régimen de 9000 rpm, la velocidad lineal media de este pistón será:V=60mm x 9000 = 18000mm/seg.30Es decir, 18m/seg., lo que ya empieza a ser algo serio para un motor de serie.Finalmente los motores de carrera larga, los cuales, la carrera del pistón es superior al diámetro interior. Esta característica es sobre todo favorable al llenado en los regimes bajos y medios, lo que produce motores elásticos y con mucho par, pero a los que no les gustan los regimenes elevados.

MANUAL DE SERVICIO

MANUAL DE PROPIETARIO:este manual le permite a el usuario verificar algunos datos de su motocicleta los cuales le pueden servir en caso de algun leve daño o para prevenir algun daño mas severo.

CATALOGO DE PARTES:Este manual le pernite a el tecnico o a el vendedor del almacen observar los diferentes codigos de las partes de la motocicletas

MANUAL DE SERVICIO:este manual le permite a el tecnico

verificar las posibles fallas que pueda tener la motocicleta, mediante unas pautas como son desgastes y limites de tolerancias

FALLAS EN MOTORES DOS TIEMPOSPARTES FIJASCULATAFALLAS:torsión debido a que es bajada en caliente o el torquearla mal, otra falla muy común es el daño de la rosca de la bujíaCILINDRO FALLAS:* desgaste por uso normal* ovalamiento del cilindro* rayones por falta de lubricación* rayones por abjetos extraños* taponamientos de lumbrerasPARTES MOVILESCIGÜEÑAL:FALLAS:* descompensacion* desgaste en pistas del eje del cigüeñal* torsión en los ejes del cigüeñalPISTÓN:FALLAS:* uso normal* rayones por elementos extraños* rayones por falta de lubricación * agarrotamiento al cilindro* mucha holgura en la ranura de los segmentosSEGMENTOS:FALLAS:* desgaste por uso* ovalamiento * partiduras* agarrotamiento al pistón
ADMISION:- Segmentos desgastados- Piston perforado en la cabeza- Filtro de aire obstruido- Valbulas de lainas muy ajustadas o muy flojas- Nivel bajo en la cuba del carburador- Surtidor de alta obstruido- Fuga de aire en el conector del carburador- Retenedor del cigueñal malo- Fugas de precompresion por mal sellado en las carcazas- Desgaste ovalado en el cilindro- Junta de cilindro rota (empaques)- Obstruccion en lumbreras.
COMPRESION :
- Junta de culata quemada- Culata pandeada- Guia mal torqueada- Culata mal torqueada- Desgaste en segmentos- Desgaste en cilindro- Juntas de cilindro y culata muy gruesas- Fugas en el cierre hermetico entre cilindro y culata
CICLOS DE FUERZA :
- Bujia defectusa- Combustible de bajo oltanaje (gas muy inflamable)- Corriente de alta defectuosa- Tiempo electrico muy atrazado (pata dura-moto economica)- Lumbreras y/o escape obstruido
CICLO DE ESCAPE :
- Obstruccion- Sin resonancia
MOTOR CUATRO TIEMPOSDistribucion mecanica:- PIñon de distribucion- Arbol de levas- piñon distribucion de cigueñal- Cadenilla o impulsadores- Balancines- ValbulasTODAS ESTAS PIEZAS SUFREN DE DESGASTE, TORCION, FATIGAS Y FRICCION.CONSUMODE ACEITE DEL CARTER- Rayones en el cilindro- Segmentos desgastados u ovalados- Sello de valbula de admision- Guias de valbula floja o gastada- Junta deculata con fuga- Abertura de segmentos encontrados- Cilindro gastado u ovalado- Asientos para valbula de culata flojos- Ranuras de segmentos con holgura.

martes 5 de mayo de 2009
TIPOS DE MANTENIMIENTOS
TIPOS DE MANTENIMIENTOSMantenimiento correctivo. Destinando a corregir defectos de funcionalidades del sistema. Una vez acabado el desarrollo e implantación de un sistema de información este es el tipo de mantenimiento que prevalece frente al resto. Puesto que estamos en una fase de mantenimiento, el fallo del sistema se produce una vez que este está en producción, por tanto es vital diferenciar un orden de criticidad de los fallos para marcar el orden de atención que deberían tener en vistas a que la calidad del sistema sea la más alta posible en todo momento.Mantenimiento preventivo. Consiste en tareas o inspecciones periódicas que analizan posibles puntos de fallo e implementan su respectiva solución si procede. Este tipo de uso enmascara al correctivo siendo la detección del error el trabajo extra por parte de los mantenedores del sistema.Mantenimiento Predictivo: Es el que persigue conocer e informar permanentemente del estado y operatividad de las instalaciones mediante el conocimiento de los valores de determinadas variables, representativas de tal estado y operatividad. Para aplicar este mantenimiento, es necesario identificar variables físicas (temperatura, vibración, consumo de energía, etc.) cuya variación sea indicativa de problemas que puedan estar apareciendo en el equipo. Es el tipo de mantenimiento más tecnológico, pues requiere de medios técnicos avanzados, y en ocasiones, de fuertes conocimientos matemáticos, físicos y/o técnicos.• Mantenimiento PredictivoConsiste en determinar en todo instante la condición técnica (mecánica y eléctrica) real de la máquina examinada, mientras esta se encuentre en pleno funcionamiento, para ello se hace uso de un programa sistemático de mediciones de los parámetros más importantes del equipo. El sustento tecnológico de este mantenimiento consiste en la aplicaciones de algoritmos matemáticos agregados a las operaciones de diagnóstico, que juntos pueden brindar información referente a las condiciones del equipo. Tiene como objetivo disminuir las paradas por mantenimientos preventivos, y de esta manera minimizar los costos por mantenimiento y por no producción. La implementación de este tipo de métodos requiere de inversión en equipos, en instrumentos, y en contratación de personal calificado. Técnicas utilizadas para la estimación del mantenimiento predictivo:o Analizadores de Fourier (para análisis de vibraciones)o Endoscopia (para poder ver lugares ocultos)o Ensayos no destructivos (a través de líquidos penetrantes, ultrasonido, radiografías, partículas magnéticas, entre otros)o Termovisión (detección de condiciones a través del calor desplegado)o Medición de parámetros de operación (viscosidad, voltaje, corriente, potencia, presión, temperatura, etc.)• Mantenimiento ProactivoEste mantenimiento tiene como fundamento los principios de solidaridad, colaboración, iniciativa propia, sensibilización, trabajo en equipo, de moto tal que todos los involucrados directa o indirectamente en la gestión del mantenimiento deben conocer la problemática del mantenimiento, es decir, que tanto técnicos, profesionales, ejecutivos, y directivos deben estar concientes de las actividades que se llevan a acabo para desarrollas las labores de mantenimiento. Cada individuo desde su cargo o función dentro respecto del progreso de las actividades, los logros, aciertos, y también errores.de la organización, actuará de acuerdo a este cargo, asumiendo un rol en las operaciones de mantenimiento, bajo la premisa de que se debe atender las prioridades del mantenimiento en forma oportuna y eficiente. El mantenimiento proactivo implica contar con una planificación de operaciones, la cual debe estar incluida en el Plan Estratégico de la organización. Este mantenimiento a su vez debe brindar indicadores (informes) hacia la gerencia,

TIPOS DE RODAMIENTOS

DescripciónDe acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas, el rodamiento puede ser deslizante o lineal y rotativo.El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricación del rodamiento, pueden ser: bolas, rodillos o agujas.Los rodamientos de movimiento rotativo, según el sentido del esfuerzo que soporta, los hay axiales, radiales y axiales-radiales.Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de dirección normal a la dirección que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es axial si soporta esfuerzos en la dirección de su eje, ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma alternativa o combinada.La fabricación de los cojinetes de bolas es la que ocupa en tecnología un lugar muy especial, dados los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los mayores fabricantes de ese tipo de cojinetes emplean el vacío para tal fin. El material es sometido a un tratamiento abrasivo en cámaras de vacío absoluto. El producto final no es casi perfecto, también es atribuida la gravedad como efecto adverso. Los suecos, fabricantes de acero para partes de alta fricción en máquinas, han conseguido llevar al espacio exterior la técnica para el tratamiento final de las bolas, evitando el efecto gravedad, con el fin de conseguir la esfericidad deseada. Los cojinetes o rulemanes son llamados rodajes en algunos países de habla hispana.Tipos de rodamientos

Rodamientos rígidos de bolasRodamientos rígidos de bolas.Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos.

Rodamientos rígidos de bolasRodamientos rígidos de bolas.Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos.

Rodamientos rígidos de bolasRodamientos rígidos de bolas.Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fáciles de diseñar, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atención o mantenimiento en servicio. Estas características, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los más populares de todos los rodamientos.

Rodamientos de bolas a rótulaRodamiento de bolas a rótula.Los
odamientos de bolas a rótula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de rodadura esférico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construcción. De esta forma, liberan dos grados de libertad correspondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geométricos perpendiculares al eje del aro exterior.Este tipo de rodamientos tienen menor fricción que otros tipos de rodamientos, por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores velocidades.

Rodamientos de rodillos cilíndricosRodamiento de rodillos cilíndricos

del tipo NUP.Un rodamiento de rodillos cilíndricos normalmente tienen una hilera de rodilos. Estos rodillos son guiados por pestañas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestañas o no.Según sea la disposición de las pestañas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilíndricos:Tipo NU: con dos pestañas en el aro exterior y sin pestañas en el aro interior. Sólo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos.Tipo N: con dos pestañas en el aro interior y sin pestañas en el aro exterior. Sus características similares al anterior tipo.Tipo NJ: con dos pestañas en el aro exterior y una pestaña en el aro interior. Puede utilizarse para la fijación axial del eje en un sentido.Tipo NUP: con dos pestañas integrales en el aro exterior y con una pestaña integral y dos pestañas en el aro interior. Una de las pestañas del aro interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.Los rodamientos de rodillos son más rígidos que los de bolas y se utilizan para cargas pesadas y ejes de gran diámetro.

RODAMIENTOS DE RODILLOS A ROTULA

dillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico común en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número y tamaño de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayoría de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino también cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser reemplazados por cojinetes de la misma designación que se dará por medio de letras y números según corresponda a la normalización determinada.Rodamientos axiales de bolas de simple efecto
El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener

asiento plano o esférico. En este último caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca. Los rodamientos con asiento plano deberían, sin duda, preferirse para la mayoría de las aplicaciones, pero los de asiento esférico son muy útiles en ciertos casos, para compensar pequeñas inexactitudes de fabricación de los soportes. El rodamiento está destinado a resistir solamente carga axial en una dirección.Rodamientos de aguja de empuje
Pueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mínimo de espacio axial

Los rodamientos son piezas de acero aleado con cromo, manganeso y molibdeno, para facilitar la ejecución de rigurosos tratamientos térmicos y obtener piezas de gran resistencia al desgaste y a la fatiga. En la selección de los materiales, deben tomarse en consideración las temperaturas de operación y una adecuada resistencia a la corrosión.El material para las jaulas ha evolucionado en forma importante actualmente se utilizan aceros, metales de bajo roce y poliamida.Otra característica de los rodamientos es la exactitud de sus dimensiones cada parte de tener tolerancias muy estrechas para un satisfactorio funcionamiento del conjunto.Existen rodamientos de muy variados tipos para adecuarse a las diversas aplicaciones, es muy importante escoger el rodamiento preciso, tomando la decisión en base a criteriostales como: costo, facilidad de montaje, vida útil, dimensiones generales, simpleza del conjunto, disponibilidad de repuestos y tipo de lubricación.Básicamente hay tres formas de clasificar los rodamientos:

Rodamientos Radiales: son aquellos que están diseñados para resistir cargas en dirección perpendicular al eje. Constan en forma general de tres piezas: Un aro exterior, un aro interior y un elemento rodante con algún tipo de canastillo o jaula. Por ejemplo, las ruedas de un carro se apoyan en el suelo y reciben la carga en el eje, de esta forma los rodamientos de las ruedas trabajan bajo carga radial.

Rodamientos Axiales: son aquellos que están diseñados para resistir cargas en la misma dirección del eje. Constan en forma general de tres piezas: Un aro superior, un aro inferior y un elemento rodante con algún tipo de canastillo. Por ejemplo, pensemos en un carrusel, el peso total de esta máquina actúa verticalmente hacia el suelo y debe rotar en torno a un eje vertical al suelo, en esta aplicación debe utilizarse un rodamiento axial de gran diámetro, cuyo aro superior sostenga al carrusel y cuyo aro inferior se apoye en el suelo.

Rodamientos de contacto angular: son una mezcla de los casos anteriores, se basan en un rodamiento similar al radial con un diseño especial de los aros exterior e interior para soportar cargas axiales mayores que un rodamiento radial simple. Sus aplicaciones son muy amplias, debido a que un eje siempre puede desarrollar cargas eventuales en una dirección inesperada y debido al ahorro que se genera al colocar un solo rodamiento para hacer el trabajo de dos.

Según la rigidez del rodamiento:
Rodamientos rígidos: son aquellos que no aceptan desalineamientos del eje. Ante un desalineamiento se generan cargas que pueden dañar definitivamente el rodamiento

Rodamientos rotulados: Son aquellos que por un diseño especial de los aros permiten que el eje gire algunos grados sin desarmar el rodamiento. Esta característica se logra con una pista de rodadura esférica que permite a las bolas o barriletes desplazarse para acomodarse al desalineamiento del eje. Son muy utilizados en maquinaria pesada debido a la necesidad se prevenir daños frente a las deformaciones de los ejes, cargas provocadas por dilataciones térmicas y cargas dinámicas.

Según el elemento rodante:Existen diversos elementos rodantes que varían según las aplicaciones. El mas común son las bolas de rodamiento, muy útiles para cargas livianas y medianas. Para cargas mayores se utilizan rodillos y barriletes. Finalmente en cargas axiales se utilizan conos. Algunas aplicaciones en donde el espacio es reducido se usan agujas, que son cilindros largos con diámetros pequeños.

Fallas


La falla principal de los rodamientos es la fatiga superficial en las pistas de rodadura y en los elementos rodantes. Esta falla se basa en las fórmulas de esfuerzo de contacto ( Hertz ).Se han desarrollado cálculos avanzados para estimar la magnitud de estas fuerzas y por otra parte se han desarrollado materiales que soporten estas cargas logrando prolongar la vida útil.En la figura, se aprecia la falla por fatiga superficial en la pista de rodadura del aro interior de un rodamiento radial, esta falla provoca la aparición de escamas que se separan dañando la zona de rodadura. La razón para este tipo de falla se explica evaluando las fórmulas de esfuerzo de contacto, que entregan valores altos bajo la superficie de rodadura provocando la aparición y propagación de fisuras que terminan por cortar la capa superficial de la pista.